Denne siden tar for seg hvordan jeg har bygd opp min sykkel,
og hvilket utstyr som er blitt brukt. Alt som er gjort er dokumentert
med bilder og tekst.
Denne siden sammen med «NYTTIGE TIPS» kan gi deg tips og råd
som du som kan anvende på nettopp din sykkel. Merke eller modell
har i utgangspunktet ingen betydning.
Også gatesyklister kan hente nyttig informasjon her.
Ved spørsmål ta kontakt med Rune Henninen
på tlf. 907 21 009, eller e-mail: multimedia@online.no
21. april 2006
De siste endringer gjennomført
Etter testturen i Spania, ble det klart at noen små endringer måtte
gjennomføres. Men det ble klart at de ekstra hestene var på plass.
Jan Sørnes har gjort en bra jobb med motoren i løpet av vinteren.
At de valg som er gjort har gitt ett bra resultat fikk vi bekreftet da vi hadde sykkelen
til mapping hos Fastbikes i Oslo, det ble 174,5 på bakhjulet, og det beste resultatet for
GSX-R 1000 K5/K6 som har blitt kjørt i benk inne hos Fastbikes. Den ikke bare ser bra ut
den går bra også!!!
Så hva har vi gjort? Vi valgte Akropovik-anlegg, og vi valgte og bruke de originale innsugstraktene
og ikke de lange Factory traktene, mye fordi vi var usikre om det var lov og bruke disse, ifølge reglementet.
Powercommenderen er selvfølgelig på plass og sammen med Ignitionmodulen fikk Fastbikes
quick-shiften til å fungere! Toppakningen er byttet til en tynnere Youshimura-pakning.
Luftfilteret er fra BMC. 520 Regina-kjede.
Jeg har nå en topp konkurrasedyktig sykkel der alt stasj funker, nå er resten opp til føreren.
Min oppgave blir nå å «vri holk» for jeg har høye mål.
07. desember 2006
Montering og test av Akrapovik-fullraceanlegg
Det var spenning da anlegget fra Akrapovik ble montert på min
Suzuki GSX-R 1000 K6 . Ville anlegget gi den effektøkningen vi håpet på?
Jeg hadde hele forrige sesong kjørt med slip-on anlegg fra Yoshimura og slet med
støykravet på 102,5 db. Effekten dette opplegget gav var ikke dårlig, men det hjelper lite
når man må dempe lyden, noe som går ut over effekten.
Resultatet var meget bra, vi hentet ut mellom 8 og 9 hester ved dette byttet.
Det blir spennende å se på hva vi henter ut når sykkelen blir finpreppet og riktig mappet.
Vi kommer tilbake med dette resultatet på et senere tidspunkt.
Hilsen Henninen #42
25. juli 2006
Fra SBS Carbon til Galfers egne bremseklosser
Etter å ha kjørt en halv sesong med kombinasjonen Galfers Wave bremseskiver
og SBS Carbonklosser følte jeg at noe måtte gjøres. Kombinasjonen var ikke optimal.
Bittet føltes ukontrollert og vanskelig å dosere inn i sving. Jeg følte at man måtte sette
ett punktum for nedbremsing og «thats it».
Med Galfer Wave bremsekiver og Galfers egne klosser er dette snudd på hodet.
Det har blitt enklere å dosere innbremsingen, bittet er ikke så brutalt dvs si ikke så «on-off»
som det føltes med den forannevnte kombinasjonen.
Bresmseklossenes levetid må jeg også trekke frem, de får en bra karakter.
Hilsen Henninen #42
20. april 2006
Trening og test på Cartagena-racetrack Spania
Før kjøringen i det hele at startet fikk jeg problemer med Powercommanderen. Det som skjedde
var at jeg lot sykkelen gå varm (ca 70 °c) på tomgang. Slo da av tenning, tok på hjelm og hansker
når jeg da skulle starte sykkelen var det ikke antydning til tenning. Fant ikke feilen så
Powercommanderen og Quickshiften måtte kobles ut.
De nye PVM-felgene føltes helt råe og var en bra insvestering, sykkelen ble mye mere lettmanøvrert
og det ble enklere å holde et trangere spor. Det blir morsomt å teste disse på Rudskogen førstkommende
mandag.
Bremsene er nå innkjørte. Komibasjonen Galferskiver og karbonklosser føltes tillitsvekkende med
ett bra hugg. De krever faktisk litt innkjøring, og først når man har slitasjemerker etter klossene i diskene,
får man ett optimalt grep.
Gjorde noen justeringer på fothvilersettet noe som medførte en betydelig berdre sittestilling.
Demperoppsettet fungerte også bra, krevde noen små justeringer, og fungerer nå bra.
Sykkelen gikk som en kule, selv uten hjelp fra Powercommanderen, det ble mange feite «lisser»
i utgangen av svingene, men man må være på vakt for high-side tilbudene.
Det er uten tvil en rå sykkel, med en meget sterk motor.
Nå gjenstår det faktisk bare å få Powercommanderen opp å gå og fintune kroppen...
Hilsen Henninen 42
1. april 2006
Benktesten utført!
Vi hentet ut 167,8 effektive hester, med slip on potte.
Dette var den samme sykkelen vi har fulgt fra kasse og frem til i dag, altså samme sykkel vi hentet ut 163,6
effetive tidligere i vinter. Men siden da har det blitt satt på litt ekstra stæsj. Vi valgte Powercommander for
denne sykkelen for å se hva dette gir, i forhold til optimalisering av den originale hjernen som vil bli fintunet
med Teka-verktøyet på en identisk bygget sykkel. Denne sykkelen vil få et raceanlegg. Blir
spennende og se resultatet av dette, og sammenlikne. Dette resultatet vil bli lagt ut etter påske.
For å oppsummere hva som er gjort motormessig på sykkelen vi har fulgt fra kasse og frem til i dag
kan nevnes: Innsugstrakter, racefilter, bytte av topp-pakning, powercommander og
slip on-potte. Resultat: 167,8. (Men vi skal jobbe ytterliger med fintuningen frem mot sesongstart).
Den andre sykkelen vil få samme utstyr bortsett fra at vi vil fintune den originale hjernen på sykkelen,
med Teka-verktøy (se beskrivelse lengre ned på siden), og den vil i tillegg få et effektanlegg.
1. april 2006
Så kom endelig felgene fra PVM
Felger må man som kjent være tidlig ute med å bestille. Men når de kommer så er det verdt ventetiden.
Forfelgen er lettere enn bremseskivene som sitter på!!! De er håndlagde med egen inskripsjon inne i felgen
som forteller at de er laget for GSX-R 1000, de er laget i mars og er bestilt fra Drammen. I tillegg til alt dette,
er de i magnesium, som medfører at de er superlette. Glimrende på de teknisk vanskelige banene i Norge
der man må kaste sykkelen fra side til side...
23. mars 2006
Siste hånd på verket
Sykkelen som har blitt bygget i løpet av vinteren skal forhåpetligvis i benkeni løpet av neste
uke for fintuning. Det er mange små detaljer som skal på plass før det , sykkelen skal til Spania igjen
så vi har liten tid. Vi venter på felgene og dekoren skal på plass igjen etter ny lakk. Benkkjøringen er
selvfølgelig prioritert, men vi venter på deler fra USA før vi kan gjennomføre dette. Vi har kun neste uke
på oss før sykkelen skal sendes avgårde. Det er store forhåpninger til benktesten vi forventer mye av denne
testen. Følg med...
13. februar 2006
Test av Suzuki GSX-R 1000 K6 på Jerez
Etter en lang vinter med skruing kom endelig turen til å teste ut sykkelen. Og det var jo ingen
hvilke som helst bane som sykkelen skulle testes på, for valget var falt på Jerez, en av verden
flotteste baneanlegg, og lekegrinden til Rossi og gutta. Og jeg kan ikke si annet en at det var
en meget spent gjeng som dro fra hotellet om morgenen og opp til banen.
Vi var åtte gutter fra norge som hadde funnet veien ned til Spania, og alle sykkelmerker var
representert. Det var to stk Honda 600 som ble kjørt av henholdsvis Thorvald Sæby og Daniel
Østbye, en Honda 1000 kjørt av Jan Dalegården, en Kawa 1000 kjørt av Jarle Sæter,
en Yamaha R1 kjørt av Geir Nordhaug, en Ducati 999R kjørt av Petter og
to stk Suzuki GSX-R 1000 kjørt av henholdsvis Robin Wilskog og undertegnede.
Sannhetens øyeblikk var kommet.
Etter et par runder på banen kan jeg ikke uttrykke meg anderledes enn dette, om jeg noen
gang skulle kunne tale i tunger, så hadde dette vært øyeblikket. Jeg var i ekstase. For en sykkel
og for en bane.
Det første som slo meg ved min Suzuki GSX-R 1000 K6 var mellomregisteret eller momentet
i sykkelen, den sparket kraftig. Man fikk med en gang svar på tiltale ved gasspådrag og skyvet
fortsatte helt til man så enden av rettstrekket.
Når det gjaldt kjøreegenskapene var sykkelen meget lettkjørt og den virket stabil og gav tillitt.
Jeg fant meg fort til rette på sykkelen.
Svingegenskapene var meget gode og den driftet lite, så oppsettet fungerte.
Kjørte ca 50 runder i regn den andre dagen og fikk testet slureclutchen på vått underlag, den virket
etter min mening optimalt, ikke antydning til logring ved nedgiring.
Bremsene som består av galfer-skiver, standard bremsepumpe, og SBS-karbonklosser fungerte
bra og jeg har ingen ting å utsette på dette opplegget. Etter en tryning den andre dagen måtte
jeg bytte over til brembo-bremsepumpe, men jeg kunne faktisk ikke kjenne noe forskjell fra den originale.
Det eneste jeg savnet var quick-shiften, den er bestilt og skal på. Er man først vant til dette utstyret
er det et «must». Jeg tapte fart spesielt på langstrekkene fordi man er vant «trampe» sykkelen i gir rett
før turtallsperren, når man gjør dette virker det som sykkelen skyter fart. Så uten quick-shiften
går man altså av gass, skifter gir, for så å gå på gass igjen, for meg fungerte ikke dette optimalt.
Konklusjon: At denne sykkelen vil fungere bra på våre baner levner jeg ingen tvil, fordi den er lettmanøvrert,
og har dreiemoment som passer bra på våre teknisk vanskelige baner. Så til sommeren er det sjåføren og ikke
verktøyet det kommer an på. Ser frem til de kommende konkurranser…
16. januar 2006
Da var kjede og drev på plass
Da begynner vi å nærme oss mål. Vi valgte PBR drev i fargen sort, det finnes andre farger. Kjedet
valgte vi fra Regina. Også kjedet kan man velgte i andre farger, vi valgte gull-farget.
Kjedebeskytteren kommer fra Motrax og er i karbon.
Så var sound-difuseren fra Yoshimura på plass. Denne vil bli boret opp
til den demper lyden for tillatt grense.
11. januar 2006
Quick Action Throtle-Cresent
Denne hurtiggassen leveres ferdig inklusive vaiere, «just plug and play».
Korter originalgassen med 8 mm i omdreining. Brukes også av Rizzla Suzuki.
Robby Moto-clip on styre
Om man bøyer styrepinnene ved velt bytter man kun ut disse.
Vi valgte til slutt Öhlins-styredemper
Leveringsdyktighet, leveringsdyktighet, leveringsdyktighet.
Dessuten er det det antatt beste produktet.
Robby Moto fothviler-kit
Dette kittet har utrolige justeringsmuligheter. Jeg har foreløpig plassert
fothvileren 5-7 cm bakover og mere er mulig.
Öhlins bakdemper - 46 PRXLS
Blir spennende og få fintunet denne i sommer.
Innmaten i forgaflene er også byttet til Öhlins.
08. desember 2005
Lakk og start bygging av sykkel nr. 2
Vi startet i dag byggingen av sykkel nr. 2. Også en GSX-R 1000 K6.
Lakken er på plass og dekoren vil bli sluttført med det første, vi gleder oss!
Alt som vil skille sykkel nr. 2 med sykkel nr. 1, er potta. Her har vi også valgt å bruke en slipon
potte fra Yoshimura (kommer tilbake med navn i morgen, har glemt det).
En sinnsyk rå potte med utpreget GP-look, men den er faktisk CE-godkjent,
det vil si den består alle støykrav. Vi må selvsagt ha litt lyd, så små modifiseringer har vi utført,
vi har som start fjernet det fremre indre røret i potta, det hjelper.
Nedenfor er det to lydopptak av pottene.
Sykkeln nr. 1 til venstre, det er den sykkelen vi har beskrevet byggingen av frem til nå.
Sykkel nr. 2 til høyre, med GP-looken, husk denne sykkelen har ikke Factory innsugstrakter
og heller ikke BMC-racefilter.
Det ser egentlig ikke så verst ut ...
... ikke dette heller faktisk. Nærmest ser vi Yoshimura GP-looken. Begge pottene er slipon.
Utrolig tøff potte, og den er CE-godkjent. Tilfredsstiller alle støykrav.
Ække detta GP så veit ikke jeg...
Det blir bra, vent til vi blir ferdig...
Digger denne potta, gir en skikkelig grom lyd, hør lenger oppe.
Fy f...n.
07. desember 2005
Så kom demperne, vi valgte Öhlins det antatt beste
Vi vurderte et par andre alternativer, men valgte til slutt Öhlins.
Det du ser på bildet er bakdemperen (øverst). Her bytter vi hele enheten, og vi dokumenterer
selvsagt denne prosessen, når det blir utført.
For å bedre demperenhetene foran bytter vi innmaten i forgaflene. Fjærene blir byttet
og andre demperkomponenter, dette bør man ikke eksprementere med selv,
få hjelp hos noen som kan det.
Alt blir utført hos Suzuki Drammen.
18. november 2005
Hvorfor har vi valgt Yoshimura slip on-potte?
De to underliggende grafene taler sitt tydelige språk.
Grafen til venstre viser effekt-og momentkurve til et fullanlegg racing 4-2-1,
mens den høyre kurven viser effekt- og momentkurve ved anvendelse av
Yoshimura slip on eksos (se bilder av anlegget lenger ned på siden).
Sammenlikner man de to kurvene, ser man at ved bruk av Yoshimura slipon får
en jevnere effektkurve helt til tops. Men det som kanskje er mer interresant er momentkurven,
som viser at område for max dreiemomenet ligger i området 7800-10000 rpm for slipon og har et
større område enn 4-2-1.
10 000 kroner spørsmålet blir da om kombinasjonen Yoshimura slip-on med Yoshimura Sound Difuser, BMC racefilter,
FactoryPro innsugstrakter og en motor fintunet med TEKA SFi-tunerverktøyet, vil gi de ønskede resultater.
Dette kommer vi tilbake til etter testen i benken.
18. november 2005
Hva gir bytte av innsugstrakter?
Den blå streken viser effektkurven der innsugstraktene, eksosen og luftfilter er standard.
Den røde streken viser effektkurven der sykkelen er utstyrt med standard eksos, luftfilter
og FactoryPro innsugingstrakter. Ved 10 000 rpm gis det hele 6,1 hester.
Dette ble oppnådd uten motor tuning.
TEKA SFi - programmerings/tunerverktøy
Dette verktøyet er et tuner/programmeringsverktøy som man bruker på den originale
kjørekomputeren på sykkelen.
17. november 2005
Så står luftfilteret og innsugstraktene for tur
Nå skal det originale luftfilteret og de originale innsugstraktene demonteres.
Bildet over viser hvordan luftfilteret og innsugstraktene leveres originalt.
Så putter vi på de nye innsugingstraktene fra FactoryPro og racefilteret fra BMC.
FactoryPro innsugningstraktene kan med fordel anvendes på gatesykler.
Et utrolig syn...
Vi ønsker å øke effekten, og ved kun å anvende FactoryPro innsugingstrakter,
henter rnan faktisk hele 6,1 hester ved 10 000 rpm, med standard eksos og luftfilter,
det er mye...
Ikke vekk meg...
17. november 2005
Så bytter vi over til Galfer wave bremseskiver
Vi klarte selvfølgelig ikke å la være å skru over bremseskivende til de originale felgene.
De originale bremseskivene ser du til høyre, og skal brukes på regnfelgene.
Her ser du Bjørn Arnegard setter siste hånd på verket og skivene er på plass.
Fy pokker så kult. Dette gir bitt...
17. november 2005
Yoshimura velteklosser monteres
En billig forsikring ved velt.
13. november 2005
Så starter vi byggingen
Da er det originale kåpesettet og den originale potten demontert (se tilsalgs-siden) og byggingen kan starte.
Vi har tenkt og vinkle motortuningen litt annerledes enn mainstream og ha et annet fokus på effektkurven.
Ved hjelp av BMC luftfilter/racing og Factory innsugingstrakter, samt Yoshimura slip on Tri-oval titan
og ikke minst Teka-verktøyet kan man få frem en interresant effektkurve.
Man tuner altså motoren med hjelp av den originale hjernen på sykkelen, og et spesielt verktøy
som har betegnelsen Teka (nærmere beskrivelse av verktøyet vil komme).
Det som blir spennende er om Yoshimura sound difuserern kan velte noen av de egenskapene vi ønsker av sykkelen,
men dette kommer vi tilbake til når vi har kjørt sykkelen i benk.
Ellers vil bremsesystemet få en oppgradering. Her vil vi putte på Galfer Wave flytendebremseskiver ,
samt stålomspunnende bremseslanger fra samme produsent.
Dette er det eneste som vil bli gjort med bremsesystemet i første omgang, så får vi se om det holder.
Mer kan gjøres, men det kommer vi eventuelt tilbake til.
Alt som vil bli gjort med eksossystemet er å anvende en slip-on potte fra Yoshimura.
Det vil si at resten av anlegget er originalt kun demperdelen er bytett ut.
Denne potten holder sannsynligvis ikke støykravet på Rudskogen eller Våler,
men den er så jæ....lig kul at vi har funnet ut at den er verdt å jobbe litt med.
Styredemperen vil også bli byttet ut med den progressive styredemperen Matris M4 .
Denne styredemperen sikrer til enhver tid optimal demping takket være gassylinderen
som styredemperen er utstyrt med. Styredemperen gir større motstand når behovet for motstand øker.
Dempervalget velger vi å komme tilbake til. Men det kan bli meget spennende.
Vil komme nærmere tilbake med effektkurver og mer inngående opplysninger etter hvert som ting skrider frem.
Det blir så utrolig fett.
Nå er det bare resten igjen...
Se på den potta!!! Kjenner du det også....???? Eller er det bare meg som er syk??